ドレンホースにビニルホースの一方を接続し、もう一方をエアコンのコンデンサー前に伸 ばします。これで、エアコンで発生した水がポタポタとコンデンサーに流れ出てきます。流れ出てきた水は、コンデンサーに当たり冷媒のフロンガスの冷却効果 を高めます。さらに、その水が後方のラジエーターに当たりラジエーターの冷却効果をアップさせます。コンデンサーとラジエーターを冷却した水は電動ファン で掻き回され霧状になり、周囲の高温の空気と混合され気化し空気を冷却するトリプル効果を狙いました。

　ラムエアの吸気口をバンパー開口部に入れたので、速度が高くなればなるほど走行風圧で より多くの 空気がエアークリーナーボックスを経由してエンジンに送り込まれます。また、吸気口が外部のため室内には「ヒューン、プッシュー」の吸 気音が聞こえなくなり騒音が減少します。さらに外気を直接吸気するため、エンジンルームの空気を吸い込むノーマルと比較して吸気する空気の温度が低く密度 が濃い空気を吸気する事が出来ます。

　ラムエアシステム本来の目的ではありませんが、外気を直接吸気する効果を確認するた め、ボンネットを開放した状態 でエンジンをアイド リングに保ち、エアークリーナーボックス下に開いている水抜き穴に温度計のセンサーを入れて吸入空気温度を計測した。
　写真左がノーマル18度、右がラムエアシステムのもの16度。すごいボンネットを開放した状態で２度も違う！　外部の空気を吸入しているので温度が低下 しているのだ。温度が低いということは、空気 の密度が高い証拠である。




　次に走行状態の吸気温度を較べてみました。季節は１２月気温１２度
　まずは、温度計の準備。カー用品店やホームセンターで良く販売されている「車内と車外の温度を計測でき電波時計も付いている自動車専用品」を２５００円 で購入。いくつかの機能がついていますが、そのな かで最低、最高温度が記憶できる機能を使い走行中の温度を記録します。
　この温度計の外気温センサーをエアクリーナーボックス内に固定。ボックス温度を計測しないようにセン サーを浮かせて固定します。室内までを配線し準備完了。これで、エアークリーナーボックスに流入する空気の温度が計測できます。テストのため走行した 道路は、制限速度６０キロを維持できる空いている道路を選びました。

　検証結果はラムエアシステムが12.5度、ノーマルが13.6度。その差1.1度とな りました。もう少し温度差が出るかと期待していたのですが、以外と温度差はありませんでした。定速走行のためターボを作動させずに走行できたので、冷却水 の温度が上がらずラジエーターを通過する空気も暖められなかったのでエンジン内外の温度差が大きく変化しなかったのが原因の一つと思われます。ちなみに、 信号待ちのアイドリング状態では、ラムエアシステムが16度、 ノーマルダクトでは25度を記録しましたので、ラムエアシステムはエンジンルームの温度に比較的左右されることなく吸気温度を安定して供給することができ ると判 明しました。
　本来ラムエアシステムは、走行風圧を利用してより多くの空気を吸気させるために取付けたもの。冷たい空気を吸入したり、吸気音の減少を図ったものではあ りません。しかし、この副産物もジムニー２３？にはプラスに働く機能であり有効なものです。
　さて、本来の目的である走行風圧の変化をどのように計測するかを考え中です。