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■1677 / 親記事) 　JA11 コンピュータの互換性
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□投稿者/ たまジム 一般人(1回)-(2014/08/13(Wed) 23:30:50)
    お世話になります。前スレを探したのですが、よくわからなかったので教えてください。当方JA11-Ⅰなのですが、JA11-Ⅱ（L１）のイ○プス社販売のエンジンコンピュータを入手しました。F6AにはO2センサーはなく、触媒の温度計の有無と油圧パワステの有無くらいの変更だったと思いますが、ポン付けできますか。基本的なことがわからないので、このショップのチューニングの味付け等々ではなく、もとの純正のコンピュータの違いをご存じの方、教えていただけますでしょうか。
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■1678 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ 神奈U 一般人(1回)-(2014/08/14(Thu) 09:51:42)
    こんにちは、あまり参考にならないと思いますが。

    カプラーの形状は同じ？でしたっけ？
    １型は触媒ナシで２型以降から触媒が装着されてますので、
    CPUのセッティングは多少なりとも異なると思います。
    しかし、カプラーがあえばEGはかかってしまうと思います。
    良く言われているのが、１型は燃料が濃くセッティングされているとかですが、
    実際にテスター等で計測はしてませんので、不明ですが むか～しから言われてました。
    JA11でもCPUは５種類以上あったと思います。ACアリ、ACナシとかAT用など、もちろんPSもです。

    ここに1型のスペシャリストがいらっしゃるのですが、最近見ないんですよね。




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■1680 / ResNo.2) 　Re[2]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ おとぼけジムニー 一般人(1回)-(2014/08/16(Sat) 01:04:07)
    そうなんですよね。１型のスペシャリストがコノごろ遊びにきてくれないのです。
    迷惑メールでも送りつけてやりましょうか？

    一番良いのはイ○プス社に聞くことだと思いますが……
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■1682 / ResNo.3) 　Re[1]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ たまジム 一般人(2回)-(2014/08/18(Mon) 04:55:00)
    神奈Ｕ様、おとジム様。ありがとうございます。販売元にきいてみたところ。やはりⅠ型以前と、Ⅱ型以降とでは、カプラーの形状が変更になっているそうで、アウトのようです。お騒がせしました。ありがとうございました。
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■1683 / ResNo.4) 　Re[2]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2014/08/20(Wed) 00:08:04)
    えーと記憶が正しければ１１は１型～５型までどれでもＣＰＵは装着できたかと思います。

    というのは当方１型用、２型用、５型用のＥＣＵを所有していますが、全部装着してことがあると思っています。１型のメインハーネスを外し、作り直しした５型のメインハーネスに交換しましたが、当初はエンジン周りのパーツがほぼ１型だったので１型のＥＣＵを使用し、ターボを交換した時点で５型用のＥＣＵに交換したように記憶していますが．．．さだかではありません。

    某ジムニー○○という雑誌に「１～４型は８ビット、５型は１６ビットで互換性がないため、コネクター形状も異なる」と書かれていて、すっかり互換が無いものだと思っていましたが、「雑誌の写真はなんだ上下がひっくり返されているだけ、で互換あるじゃないか」と思った記憶があります。

    触媒がないだけに「燃料でのエンジン冷却」も考慮されていたのか、確かに１型は濃いめのセッティングでしたね。１型のＰＳ無に他型のＰＳ付きＥＣＵを装着しても特に問題は起こりませんでした。（当方は現在もベース１型車に５型のＰＳ付き車用ＥＣＵを使用しています）

    さて、ＥＣＵも中古、エンジンも中古となるとセンサーやインジェクター、レギュレーター等も新品時の性能を出しませんからカタログ上のマッチングに意味はあまりないかと思います。セッティングを出すためには空燃費計や排気温度計と言った追加センサーを装着して、エンジン内部で起こっている事態を正確につかみながら、相性を見ていくしかないと思います。

    社外品のＥＣＵは「競技用」なので安全マージンを犠牲にして、特定の条件下において性能を出せれば良いので、特に上記が必要になるかと思います。常にリスクを負うのと極暑期、極寒期には不調になるのを恐れてはいけません。


    昔は１型～５型までスペック上の何が関わったのか、エンジン周辺機器も何が変わったのかをしらべ、各型のＥＣＵを入手し、ＥＣＵ，インジェクター、燃調レギュレータやタービンを相互に組み替えてみて、「少し良くなった」「いまいち」なんてわずかな差に一喜一憂していましたが、リスクを負わず（メーカーが設定している全天候性と安全マージンは基本的に残っている）楽しめたモノでした。

    私の記憶違いでしょうか？せっかく現車があるのですから、エンジンをかけなければ壊れるようなことはありませんし、Ⅰ型からカプラ外して付け替えてみては如何ですか？


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■1688 / ResNo.5) 　Re[3]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(6回)-(2014/08/23(Sat) 00:22:02)
    本日現物で確認しましたが、１１の１型のハーネスに２型用のＥＣＵを装着できました。

    ハーネスのコネクターの写真左は片方が１型もう一つが別の型（たぶん２型か３型）ですが、同じです。

    写真右上が２型のＥＣＵのソケット部。

    写真右下が２型のＥＣＵに１型用のハーネスを装着して確認したところです。

    ＡＴにＭＴ、ＭＴにＡＴ用のＥＣＵを装着する、ＰＳ付きにＰＳ無し用のＥＣＵを装着する等はアイドルアップやセンサー相違等で問題が起こる可能性があるかと思います。しかし純正２型ＭＴ用のＥＣＵを１型に装着するのなら特に無いように思うのですが、チューンナップ品は異なるのでしょうね。（製造元が「互換性がない」と言うのでしたら、仕方が無いですね。
707×571 => 250×201

ECU.jpg/125KB
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■1706 / ResNo.6) 　Re[4]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ たまジム 一般人(3回)-(2014/09/17(Wed) 10:17:38)
    あきらめていたのですが、久しぶりにのぞいたら、ご回答頂けたみたいで。
    Ｙさん、二度も回答していただいてありがとうございます。というわけで、連休中にハイオク給油後、装着・試運転（50km/hまで)してみました。インプレは以下の通りです。①エンジンはふつうにかかる。②アクセルを踏むとダイアグのランプがつく。③ランプが付くときチリチリ音はしない。④出力は（スポーツコンピュータですが）上がった感じはしない。この現象の示す意味と対策はどうしたらよいでしょうか。
    高速はまだ走っていませんが、使い続けても大丈夫でしょうか。どなたかお知恵いただけますでしょうか。
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■1710 / ResNo.7) 　Re[5]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(13回)-(2014/09/20(Sat) 11:08:47)
    スポーツコンピュータという物を使ったことがないので良くわかりません。
    ただ、全気候・全天候・あらゆるユーザー・全ての乗り方に適合するように安全マージンを大きく取っているのが純正ＥＣＵ。乗り方を限定し安全マージンを削って特定の用途に適合させた物が社外かと思っています。

    固定マッピングの社外ＥＣＵは販売元が「特定の用途」を決めていますから、そちらに確認してみては如何でしょうか。たとえば「ブーストアップを前提に、圧力が０．７を超えてもリミッターが入らないようにしただけで、後は微妙なセッティングの変更」というのであれば、ブーストアップしなければ体感差はほぼ無いことになります。

    一方で、「エンジンが暖まってから走行するのを前提にしているから・・・と極寒冷時期の始動直後の走行等は想定していない」と言うのであれば、窓の霜がついたような日の始動直後の走行感がおかしい。なんていうことも起こるかと思います。

    これらのセッティングの自由度を上げた（時分でセッティングをいじれる）ものが、e-manageなのかと思います。

    社外ＥＣＵ+推奨セッティングならある程度動作保証は得られるかと思いますが、今回は「メーカーが使えない」とコメントされている組み合わせですので、自己責任。排気温度計、油温計等エンジン内部で何が起こっているかを知るための数値が判る付加装置が必要になるかと思います。

    ＥＣＵチューニングは車の癖（特性）を大きく替えることができる反面、奥が深くそれなりの知識が必要で、経験を積むためにはそれなりの勉強代がかかります。（身近なところに「師匠」と呼べる経験者が居るのが近道かな）私も走行中のミスファイアー３回（パパパ～ン）で瞬間的に油温が１２０℃以上に跳ね上がったのを見たことがありますし、一般道では好調だったのに、高速走行中に碍子が割れエンジンＯ／Ｈをしたことがあります。

    「現状に不満があるからこの部分を改善しよう」とかがないのなら、茨の道に足を踏み入れる危険性があるかもしれません。（笑）特に今回はダイアシグノースが点滅すると言うことは、何らかの異常が検知さて居ることになります。この発生原因が確認できないのはリスク（何らかのセンサーが検知できない・以上数値を示している→純正ＥＣＵならセンサー数値を放棄し「緊急用基準値」で動作させる。→性能が低下し燃費も悪化する）があるように思いますが如何でしょうか。

    ただ・・・少しずつ判るようになってくると・・・ジムニー菌に似たようなチューニング菌に感染し思い通りのセッティングが出たときの達成感を求めて抜け出せなくなる禁断の世界なのかも知れません。
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