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■1396 / 親記事) 　JA11の燃費とオイル消費について
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□投稿者/ 素人マニア 一般人(1回)-(2012/11/26(Mon) 20:16:17)
    JA11VのⅢ型（F6A)について詳しい方、教えてください。
    素人整備で、タイベル交換（タペット調整未）、タービン交換（リビルト）、スロットルチャンバー取り付け、エキマニ新品交換、電動FAN化、イリジウムプラグ、オイルキャッチタンク等をつけました。MT2の１９５で街乗りリッター９Kくらいで、１５００K走行でオイルレベルゲージのMINまで減ってしまいました。点検しましたが、とくにオイル漏れしている部分は目視では見受けられません。こんなもんなんでしょうか？
    実走行１７００００KMでエンジン本体はノーマルで手を入れてません。よろしくお願いします。
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■1397 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11の燃費とオイル消費について
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2012/11/26(Mon) 20:47:15)
    １０万キロも使用しているとバルブやピストン、シリンダーの摩耗やキズの他、ピストンリング（リング溝）の汚れによって圧縮漏れが発生しやすいです。（ヘットカバーを外された際に黒いスラッジが蓄積しているようならシリンダー周りも同じような状況の可能性在り）

    その場合、一見故障がないように思えても圧縮圧力が低下して出力が低下する上に燃料消費量が上がってくる傾向にあります。

    経験値ではＦ６Ａのジムニーの場合、１０００㎞で１Ｌの消費が判断分解点でこれを超えると何らかの不具合または摩耗をしている可能性を疑ってみるのも良いかと思います。

    １回目のエンジンオーバーホール時は圧縮圧力が低下して作業に至りましたが、も１０００Kmで１L消費しなかったかと記憶しています。

    ２回目のエンジンオーバーホール（１２との２個一作業時）にはオイルの消費が著しくなりました。
    １０００㎞で１Lを超える消費（特に高速道路走行で顕著）→８０㎞/h以上でのパワー低下を認識（１名乗車の登坂車線で８０km/hキープが困難）→いつもの交換サイクル（期間）でオイルがローラインを切るように）→ベタ踏みで８０㎞/ｈぐらいしか出ない→日常でのパワー低下を認識→耐えきれずにオーバーホール

    参考にされて下さい。
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■1398 / ResNo.2) 　Re[1]: JA11の燃費とオイル消費について
□投稿者/ ドル 一般人(6回)-(2012/11/27(Tue) 20:32:51)
    停車時にフロア下にオイル染みが無くて、走行1500ｋｍで空になるというのであれば、Ｙさんと同意見です。
    私のマシンもほぼ同程度の弄くりで、あともう少しで18万キロになります。今年の夏場に激しいオイル漏れをして困ってましたが、タイベル交換時（２度目）にオイルシール交換（石の様にカチカチになってました）やレベルゲージの付け根（たぶん原因はこれ）を交換したらピタリと治まりました。さすがにNonオーバーホールEgなので、オイル交換時期までにはオイル量が減ることは減りますが、無くなるまでは行かないかと思いますね。御参考まで。
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