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■1347 / 親記事) 　H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ とも吉 一般人(1回)-(2012/10/10(Wed) 13:12:16)
    こんにちは
    Ｈ4年式のJA11に乗っていますが、最近バックドアに付く黒煙が気になりました。燃費は１０ｋｍ/㍑くらいです。
    １．ノーマルエンジンのJA11の平均的な燃費はいくらくらいでしょうか？
    ２．また黒煙の原因ですが燃料が濃いからでしょうか？
    普通の車は吸気側と排気側のセンサで燃料を調節してるみたいなので、
    そのセンサの汚れや故障で燃料が濃くなるみたいですが・・・
    JA11はどの様な制御や構造なのでしょうか？
    ３．シフトダウンで３速→２速が入らない（車が止まる寸前なら入る）
    ご存知の方や、詳しい方、宜しくお願い致します。




引用返信/返信
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■1349 / ResNo.2) 　Re[1]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ おとジム 一般人(13回)-(2012/10/10(Wed) 23:10:58)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    Yさんが東洋医学としたら、おとジムは西洋医学、いや第三国の医学ですが参考にしてください。

    ■No1347に返信(とも吉さんの記事)
    > こんにちは
    > Ｈ4年式のJA11に乗っていますが、最近バックドアに付く黒煙が気になりました。燃費は１０ｋｍ/㍑くらいです。
    > １．ノーマルエンジンのJA11の平均的な燃費はいくらくらいでしょうか？

    一概に言えませんが、おとジム号は10キロ前後でした。街中も高速も10キロ前後でした。乗り方で燃費は変わるようですので、他人と比較してもあまり意味が有りませんね。

    > ２．また黒煙の原因ですが燃料が濃いからでしょうか？
    > 普通の車は吸気側と排気側のセンサで燃料を調節してるみたいなので、
    > そのセンサの汚れや故障で燃料が濃くなるみたいですが・・・
    > JA11はどの様な制御や構造なのでしょうか？
    　燃料が濃いと不完全燃焼になって黒煙がでます。燃料が濃いだけでなく、火花の発生も燃焼に関係しますのでプラグの点検をしてください。
    　ジムニーは吸気の圧力やエンジン回転等を測定して燃料を噴射しています。
    　参考ですがフルスロットルに近い負荷をエンジンにかけると、エンジン内の煤が燃えて調子が良くなります。

    > ３．シフトダウンで３速→２速が入らない（車が止まる寸前なら入る）
    　これだけでは、原因は分かりませんが、まずはミッションオイルの交換、クラッチの調整、交換、それでもダメならミッションのシンクロ交換となります。

    > ご存知の方や、詳しい方、宜しくお願い致します。

引用返信/返信
■1353 / ResNo.3) 　Re[2]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ 黒ぽち 一般人(1回)-(2012/10/13(Sat) 12:59:50)
    ■No1348に返信(Ｙさんさんの記事)

    > 上記オイルでの「みそぎ」と同時に、ピストンリングの動作を円滑にするための「こんな施工」を実施されるのもお勧めです。

    横から失礼します。
    Yさんの馬鹿に出来ない怪しい施工ですが、何と私が住んでいる隣町では無いですか！
    全然知りませんでした。調子が悪くなったら行こうと思います。(只今絶好調)

    ちなみに私もJA11の１型で、今年車検を受けました。
    平成２年式４月登録の２２歳ですね。

    ミッションが悪くて、ゴールデンウィークに自分でやろうと思い、
    こちらで質問させていただいたのですが、
    腕に自信が無くて、車検のついでにオーバーホールしてもらいました。
    私の黒ぽちの症状も１，２速が入りづらいものでした。
    ３→２速に減速など不可能でした。
    ５速に関しては、入れても抜けてしまうという状況でした。
    （３速と４速だけで走っていたようなもんです。）
    ついでにフロントハブ廻りもオーバーホールしてもらいました。

    タイヤもぼろぼろでしたので、運よくHTタイヤを分けてもらいましてはめ替えました。
    そうしましたら、今まで燃費は標準並みでしたけれど、
    リッター１３以上走るようになってしまいました。びっくりです。
    車検整備込みで２３万円でしたが、やってもらって良かったと思っております。
    自分でいじくりたおすのも楽しいですが、使い分けるのも永く楽しむコツかなと思ったりしています。
    私のもふかすと黒煙がでますが、気にしておりません。
引用返信/返信
■1354 / ResNo.4) 　Re[1]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ ドル 一般人(1回)-(2012/10/13(Sat) 13:09:39)
    １．２型のＨ４年車にのってますが、街乗りで10㎞/Ｌ前後。60～70㎞/ｈ巡行走行であれば14㎞～15㎞/ｈぐらいは行けたかと思います。

    ２．まずは排ガスのにおいを嗅いでみる。オイルが燃えていればオイルが燃えているにおいで白煙なのですけど、黒煙となると燃料過多→点火系異常の可能性はあります。（過去のディーゼル並みの黒煙でなければ、経年的なものでさほどの問題ではないかと）

    ３．ミッションケース内のレリーズベアリングを動かすレリーズフォーク支点の部分がクラッチのダストなどで動きが渋くなってくるとシフトＵＰ／ダウン操作がとてつもなく渋くなってきたことが私のマシンではありました。

    （私のマシンもやっと20年掛けて１７万ｋの車両になりましたけど、エンジンよりも駆動・足周り系の方が先に逝きそうです。家族も増えましたので、我が家の大蔵省の通達で近い将来はジムニー乗りを卒業することになりそうです。）
引用返信/返信
■1356 / ResNo.5) 　Re[2]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2012/10/13(Sat) 23:35:02)
    うちのH6式の11-4型・約10万キロは街乗りでリッター12～14km近く出ます。地方都市？在住なので数キロノンストップの道とかがあり参考にはならないかもです…

    黒煙や煤が出るのは吸気量に対して燃料が多い状態にあると思います。センサー異常なども視野に入りますが、基本的なエアクリの清掃や定期交換なんか実施されていますでしょうか？
    意外と忘れがちな部分なのでエアクリBOXを開けたら真っ黒…なんてこともあります。(見当違いな回答でしたらごめんなさい)

    ミッションの渋さについてはオイル粘度を少々柔らかいものに換えたり減摩系添加剤を投入する、ゴムマウント類を新品に交換するなどで多少緩和するかと思いますが、対処療法であって根本的な解決策ではありません。
    (オイル粘度を下げるとミッションノイズが多少大きくなるし添加剤はシンクロにダメージを与える成分のものもありリスクがある)
    ミッションO/Hやリビルト品等の良品ミッションへの交換が最善策だと思います。
引用返信/返信
■1358 / ResNo.6) 　Re[3]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ とも吉 一般人(2回)-(2012/10/14(Sun) 08:25:31)
    皆様丁寧なご回答ありがとうございます。
    ちなみに17万キロover走行です
    １．燃費は片道8km弱の通勤用なのでこんなもの（10km/L）なのですね・・・
    ２．エアクリ、点火プラグ、デスビキャップ等の点検交換は不定期ですが自分で行っています。
    ３．質問以降にネットで色々調べてみたら、クラッチワイアの伸びのせいもあるそうなので、まずは無料で出来るワイアの調整→ミッションオイルの交換（3000円）→それでダメならディーラーで点検、見積もりしようと思います。
    皆様本当にありがとうございました。
引用返信/返信
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■1311 / 親記事) 　JB23W-9型について
□投稿者/ いちにい 一般人(1回)-(2012/08/22(Wed) 09:00:14)
    ロムメインのいちにいです。
    先輩方にアドバイスを頂きたく投稿いたします。

    実は3日前、トラブル（オイル上がり）が発生し、大蔵省（家内）と相談の結果、
    愛着のあるJA12からJB23W-9型MTに乗り換える事となりました。
    またゼロからコツコツと仕上げて行きたいと考えていますが、
    JB23のことは殆ど知らないので教えて下さい。

    ①JB23の9型は、1～8型との部品などは互換性があるのでしょうか？
    　例　1～4型とは不可、5～8型とは可　など・・・。

    ②JA12に取り付けてあります永井のターボタイマーは、
    　ハーネスを交換すれば再使用出来るのでしょうか？？
    　古いタイプなので、買い換えた方が早い気もしますが・・・。
    　買換えの際は、①の質問とかぶりますが何型の物を購入すれば良いですか？
    　9型対応と記載された物が少なくて困っております。。。

    ③当面は見た目重視で、スプリング交換にて２インチアップを考えています。
    　（諭吉160人が飛んで行きますもので・・・orz）
    　何インチアップまでなら、ブレーキライン延長などせずにアップ出来ますか？
    　クロカンなどはしない方向なので（大蔵省と協議の結果）、２インチ以上は
    　しないつもりですが。

    ④実はK6に乗るのは初めてなので、ウィークポイントなどありましたら教えて下さい。
    　ちなみにJA12では、3ヶ月のオイル交換及び2回に一度エレメント交換、
    　2年に一度、クーラント交換程度のメンテナンスはしていました。

    ⑤次期愛車は限定車（XCとの価格差約5万円なんて卑怯）にしますが、
    　唯一気に入らないのが、ドアノブのメッキパーツなのです。
    　あれってカバーを貼り付けてあるタイプなのでしょうか？分かる方がおられまし　たら教えて下さい。


    約４年間、様々なトラブルがあった12でしたが、本当に愛着を持って乗ってきました。
    直す事も考えましたが購入金額よりも修理費用の方が高く、継続して乗る事は断念しました。
    ただ子供達も家内も「次もジムニーにしたら？」と言ってくれ、
    更に家内からは、「大切に長く乗るのでしょ？だったら新車で買ってもいいよ」と
    ありがたい言葉を貰い、悲しいですが12とさよならする決意をしました。
    沢山の思い出の詰まった12から新しい23へと愛車は変わりますが、
    ジムニーへの愛情は変わらないまま、新しい愛車で楽しんで行こうと思います。
    12の時にアドバイスを頂きました皆様には、改めて感謝しております。有難う御座いましたm(_ _)m
    新しい愛車になりましても、宜しくお願い致します。
    長文にて失礼しました。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1312 / ResNo.1) 　Re[1]: JB23W-9型について
□投稿者/ Yさん 一般人(4回)-(2012/08/23(Thu) 00:31:44)
    愛着のある１２が乗れなくなってしまったのは残念ですね。しかしながら、ご家族の理解が得られていて何よりです。

    さて、質問の２３については知識がないので的確な回答ができないの、一般論で返答させていただきます。今後長期的に乗り続けられる予定ならば「パーツリスト」をディーラーで購入されることをお勧めします。（福沢さん数人で購入できるかと・・）部品の品番が同じなら互換品、異なれば何らかの相違があるはずです。また、社外品については製造元に確認することをお勧めします。
引用返信/返信
■1313 / ResNo.2) 　Re[1]: JB23W-9型について
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2012/08/23(Thu) 07:04:18)
http://www.otojim.com/otojim23/suspension23/suspension23.html#ome
    23のご購入おめでとうございます。

    おとジムも12から23へ乗り換えました。
    23は乗り心地いいっすよ～
    12より速いすっよ～
    23は静がですよ～

    さて、おとジムは以前に２番を行いました。スプリングとシャックの交換で２インチアップさせましたが、不具合は有りませんでした。とは言っても、メーカーによって２インチが異なりますので、製造メーカーに問い合わせるか、交換してからゆっくり対策していきましょう。

    PS:新車とはご理解のある美しい奥様なんですね～

640×480 => 250×187

KIF_1540.JPG/138KB
引用返信/返信
■1314 / ResNo.3) 　Re[1]: JB23W-9型について
□投稿者/ 神奈U 一般人(1回)-(2012/08/23(Thu) 09:35:12)
    こんにちは、簡単にですが！！(ぜーんぶ個人的主観ですので、鵜呑みにしないで参考程度にお考えくださいね)

    ①１～４型までは、TFがシフトレバー式で、５型～はスイッチ式。EGもトルク感か増しし￥て、扱いやすくなりました。
    (ギア比の変更があったかもです。(忘れました))

    ②タイマーはハーネスを９型用にすればOKだと思います。永井(タイマー側)は４ピンだと思いますのでお気をつけください。(ハーネス側は３ピンだと思います)
    その間に使用している、変換コネクターは使うと思います。
    (通常３ピンですので、３ピン⇒４ピンにする変換コネクター使用)
    (現在もそのコネクターは使用されてると思いますので、それを使うと良いと思います)

    ③ブレーキラインは、交換しておいた方が安全だと思います。
    オフロードに行かないのであれば、そのままでもと思いますが。
    ほとんどの方が、交換しています。

    ④現在のK6であれば、問題なさそうですが、「水温管理はしっかりと」ぐらいだと思います。
    もちろんオイルもですが。
    初期のK６は、オーバーヒートで取り返しのつかない事に、なんてありました。(ジムニーに限らず)
    ですので、自分としては水温はいまだに要注意してます。
    アルミエンジンは大切にって感じですかね。

    ⑤気にして見たこと無いので分かりません。ゴメンナサイ。でもドアノブは交換可能パーツだと思います。


    次もジムニーよかったですねーーー。

    おとジムさんの言う通り
    乗り心地いいっすよ～
    12より速いすっよ～
    23は静がですよ～・・・・・。でも重いですよぉーー(笑)


引用返信/返信
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■1471 / 親記事) 　JB23 9型のMTタイヤ
□投稿者/ いちにい 一般人(1回)-(2013/04/13(Sat) 13:25:40)
    昨年、購入した9型について教えて下さい。

    トランパス195R16 MTを履かせたいと思うのですが、
    ノーマル車高のオンロードのみでも干渉しますでしょうか？

    ちなみに40mmほどリフトアップ予定ですが、
    マッチング次第ではリフトアップしないかも知れません。

    分かる方が居られましたら、アドバイスをお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1472 / ResNo.1) 　Re[1]: JB23 9型のMTタイヤ
□投稿者/ おとジム 一般人(5回)-(2013/04/13(Sat) 20:35:58)
    ■No1471に返信(いちにいさんの記事)
    > 昨年、購入した9型について教えて下さい。
    >
    > トランパス195R16 MTを履かせたいと思うのですが、
    > ノーマル車高のオンロードのみでも干渉しますでしょうか？
    >
    　リヤのタイやハウス内の出っ張りに干渉しますので、皆さん切り取ってますね。
    トランパスは泥寧地でのトラクションもよく、軽量ですからジムニーにはピッタリの選択だと思います。



400×225 => 250×140

20121008_293945.jpg/31KB
引用返信/返信
■1473 / ResNo.2) 　Re[2]: JB23 9型のMTタイヤ
□投稿者/ いちにい 一般人(2回)-(2013/04/14(Sun) 22:10:57)
    おとジムさん

    ありがとうございます。
    全車12のタイヤをオクで手放したばかりに、
    確認出来ず困っておりました。
    また掲載して頂いた箇所を確認しましたが、
    なるほどクリアランスが少ないですね…

    195じゃなくてジオ185ならいけますかねぇ？
    新車期間にグラインダーで加工は、私自身の気持ちの問題と、
    嫁がいい顔しないので当分は大人しくするつもりです。
引用返信/返信
■1476 / ResNo.3) 　Re[3]: JB23 9型のMTタイヤ
□投稿者/ おとジム 一般人(6回)-(2013/04/29(Mon) 00:44:34)
    　すいません、返信遅くなりました。
    　残念ながら、185でも同じだと思います。新車にメスを入れるのは勇気がいりますよね。
    　このごろダート系に目覚めたのですが、185より175のほうが良いですね。185だとタイヤ重量が重いし、外形も大きくなってハイギヤード、ブレーキもキツい、車高も上がるのでダート的には175ですね。オンも当然175ですね。
    　タイヤは「どこを走るか」で決めるべきだと、当たり前のことにやっと気がつきました。
    　見た目の迫力重視なら、195、185になりますけれどね。
引用返信/返信
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■1399 / 親記事) 　ラジオ　ノイズ
□投稿者/ ジムニ－素人 一般人(15回)-(2012/11/29(Thu) 20:03:55)
    皆様いつもお世話にっています。
    ミッションの乗せ替えも、皆様のアドバイスで無事終り快適になりました。
    エンジン、ミッションと正常になって最近気になっているのが、電動ファンが作動したらＦＭラジオ受信中にノイズが入る様に、電動ファンに替えてからなる様になってしまいしまた。
    同じＪＡ11で電動ファン化されてノイズ対策された方、居ましたらアドバイスお願いします。
    因みにファンモーターのグランドをバッテリーのマイナスに直で繋げましたが、ボディアース時と変わりません。
    宜しくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■1402 / ResNo.2) 　Re[2]: ラジオ　ノイズ
□投稿者/ ジムニ－素人 一般人(16回)-(2012/12/04(Tue) 23:14:09)
    Ｙさんいつもアドバイス有難う御座います。
    早速アドバイス通り実行してみます。
    当車両を手に入れた時は、アーシングはされてなかったし、電動ファン化もしてない状態時には、ノイズは入らなかったです。
    アーシングしてから、電動ファン化をしたらノイズが入る様になったので、一度アーシングを外しから、確認してみます。
    あと、中古のアルトワークスの電動ファンを付けたので、ファン自体もあやしですね！

    あと、以前ＪＡ２２のトランスファーに変える時にも大変有難う御座いました。
    実は、そのあとミッションも２２用に変えてますが、街中での４速までは納得した足リをしていますが、高速道路等で５速に入れると４．０００回転から伸びが無く、エンジン回転数も回り難くい感じがしてマフラーがボコボコと言う感じになります。
    ＹさんもＦ6Ａに２２トランスファを付けていたと思いますが、マフラーはノーマルですか？
    自分のはフロントもリアもタカマコンペテイションのセラミックマフラーが付いていますが、リアが錆びで穴が２箇所ほど開き、パテ埋め状態でリアだけ他の社外マフラーに替え様と思っています。

    もし、高回転用のマフラーでお勧めがありましたら、アドバイス頂きたいです。
    宜しくお願いします。
引用返信/返信
■1403 / ResNo.3) 　Re[3]: ラジオ　ノイズ
□投稿者/ Ｙさん 一般人(3回)-(2012/12/06(Thu) 14:51:42)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/blog/
    2012/12/06(Thu) 14:59:49 編集(投稿者)

    何度かこの掲示板にも書いた話かと思いますが、私はド・ノーマルに近くトルクやパワーにゆとりがないとき程「高速道路の巡航時に回転が上がりすぎている。６速を入れるか５速のギア比を変えられればもっと低回転でスムーズに走れるのに」とか、「マフラー換えれば走りが変わるかも」と雑誌やパーツ販売店の話に乗せられてワクワクしながら試行錯誤（部品交換）を繰り返しては落胆していました。（今思えば独身時代でしたから、部品交換を夢見てお金を貯めるまでの期待感が楽しかったんじゃないかな）

    >ＹさんもＦ6Ａに２２トランスファを付けていたと思いますが、マフラーはノーマルですか？
    今のミッションは１２の解体車から降ろした中古品ですが、１１とギヤ比は変わりません。１１を新車で購入した直後でエアクリーナーを交換したぐらいのド・ノーマルに近い仕様の頃に、カプチのミッションを搭載した事がありますが、５速でのトルクが落ち高速道を走行がかえって辛くなった（平坦路巡航はともかく、傾斜路、特に登坂車線のあるような場所で８０㎞/h以上出せなくなった）ため、ごく短期間で１１用のミッションに戻しました。

    >もし、高回転用のマフラーでお勧めがありましたら、アドバイス頂きたいです。
    宜しくお願いします。
    半年程前まで、純正相当の車外品のクランク部を切断しＪＶＣＳと言う物を接続したマフラーを使っていました。排気の巻き込みが気になり、今使っている物は純正相当の車外品（ステンレス製）です。

    体感差が大きい部品、例えばマフラーを大口径の製品に交換すれば変化は体感できますが、全域での性能アップを図るのはとても難しいです。中低速を犠牲にして高速道路走行に重点を置くのなら抜けの良いマフラーにした方が良いのかもしれませんが、背圧のバランスを崩してしまうと中低速の性能が低下して日頃の町乗りに難儀（日々の生活では乗りにくい仕様）するようになってしまいます。（ＪＡ１２のタービンを搭載したときは８０km/h以下がノーマル以下のスカスカ、一般道山岳登坂路では３０㎞/h台しかでないし高速道路の登坂路でも８０km/hキープができない。そのくせ１００km/h以上になると元気に回ると言うピーキーなエンジンになってしまいました）

    やはり劇的な変化を求めると、ほとんどの場合が全体のバランスが崩れ、どこかが犠牲になっていくように思います。

    一方で費用対効果や規制によって制約や放置されている部分を改善していく場合は、効果は僅かですがバランスが崩れることは少ないかと思います。例えばスロットルバルブのバタフライは大口径に交換（いわゆるビックスロットル）しなくても内部のテーパ角を換えてやるだけで乗りやすくなりますし、原付レースでは常套手段だったエキマニ内の段付き研磨作業等でも僅かですが改善されていきます。そういった小さな事を積み重ねて、長い時間をかけてＦ６Ａシングルカムを熟成させてみて判ったことは、思っていた以上に純正ミッションのギア比も純正マフラーもよく考えられて設定されているということでした。

    話を一旦元に戻しますが、マフラーは純正相当の車外品（材質だけステンレス製・・・錆び防止もありますが・・・とある理由で選択。トヨタ車が全車ステンレスに変更された理由の効果を狙っています）です。これでも「ぬふふkm/h」で雑みなく巡航できますし、「ぬああkm/h」まで（さすがにこの速度には１・２度しか入れたことはありませんが）スムーズに拭け上がります。音量や排ガスの巻き込み防止、価格や維持の容易さ等を勘案すると今の私にとってはこれが一番です。

    おとジムさん達に言わせると（自分で客観的に見てもか（笑））怪しい世界のチューン込みの熟成ですが、原則的に純正部品の組み合わせで仕上げています。足回りだけは（ここだけは純正はいただけない）某販売店の増しリーフ＋おとジムショップのビルシュタイン）ですが、５型化している他はミッションは１１用ですしマフラーも純正相当のクランクありのままで良い感じの仕様になっています。

    この状態で燃費もそこそこ、町乗りも高速道路巡航もそこそこの仕様に仕上がっています。数年前に、手入れはされていますが全く純正仕様の知人の１１に乗ったときに、「良くこれで乗っていられるな」と思ったぐらいの歴然とした差は感じ得ました。

    レース等で特定の性能向上を望むのでなければ「良い吸気→適切な燃調や圧縮→良い燃焼→適切な背圧と良い排気」これを阻害している部分を改善していくことが良い方向性のようです。

    ちなみに、純正相当マフラー（非ステンレス、クランク部切断）＋ＪＶＣＳのマフラーなら我が家のジムの横に転がってまいますよ、
引用返信/返信
■1404 / ResNo.4) 　Re[4]: ラジオ　ノイズ
□投稿者/ ジムニ－素人 一般人(17回)-(2012/12/06(Thu) 22:34:21)
    Ｙさんへ

    いつも丁寧なアドバイスとても感謝致します。
    今回も有難う御座います。
    アドバイスを頂いて、自分なりの結論としましては、下ろした１１のミッションをオーバーホールして元に戻すのが良いと思いました。
    オイル漏れしていた時の１１ミッションに、２２トランスファの方が、良かったので～
    取り合えず、オーバーホール完了するまでこのまま我慢して乗り、ミッションを元にもどしてから、マフラーを考えます。

    元々のラジオノイズですが、ファン動作中、近くに他のラジオを近づけてみたら、ノイズは入ってないみたいです。（ファンの音でいまいち分からないですが・・・）
    この週末アーシングを全て外すしてみる予定です。
    アドバイスにありました、イグニッションコイル付近のノイズ対策コンデンサーですが、付け根の金属部分を磨がいてみましたが駄目でした。
    この部品の生きてる、死んでるはテスターで分かるのでしょうか？

    Ｙさんには本当に感謝致します。
    これからも宜しくお願いします。

引用返信/返信
■1405 / ResNo.5) 　Re[5]: ラジオ　ノイズ
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2012/12/07(Fri) 11:51:50)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/blog/
    国語表現力に欠けるため長文になり、読みにくさでご迷惑をおかけしてます。

    セッティングをする上でスムース感（例えばタイヤをオンロード用の物に交換）を追求し過ぎて、ノイズや雑味が消えいくと小排気量の乗用車のようなマイルドな車に仕上がって行きます。反面ジムニーらしさや独特の味が消えてしまい、「乗っていても、おもしろくない車」になり、単なる移動手段としての乗り物に思えてしまいます。

    それでは乗っていての楽しいジムニーらしさが失われてしまうので、度が過ぎないような味付けをして乗りにくさやワイルド感を残しています。（あくまでライトチューンなので僅かな差ですが、部品を数種類保有していて時たま組み合わせを換えて、好みに近い仕様にしています）

    チューンナップは皆さんが目標とするゴールが千差万別ですから「正解」はありません。素人の個人的な意見なので話半分で参考にされて下さい。

    >この部品の生きてる、死んでるはテスターで分かるのでしょうか？
    サービスマニュアル上「ここを点検しろ」と書いてあるだけで、効果の程は判りません。試しに一度外してみたことがりますが、新たなノイズが入ることはありませんでした。たぶんかすかなノイズは押さえられるのでしょうが、コンデンサーが有ってもそれほどの抑制効果は無いのだと思います。

    新車販売終了から１０年余りが経過して、１１乗りも少なくなりつつあるようです。１１仲間として宜しくお願いします。
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■1406 / ResNo.6) 　Re[6]: ラジオ　ノイズ
□投稿者/ ジムニ－素人 一般人(18回)-(2012/12/08(Sat) 09:23:27)
    Ｙさんへ

    有難う御座います。
    同じ４０代こちらこそ、宜しくお願いします。
    何年乗れるか分からないですが、少しずつ改善して乗り続けます。

    あと、タイヤをグンラントレック７．００に変えたのも、５速が回らない原因ですね～
    ジープやランクルの感覚で、タイヤの巾が細ければ良いと勘違いしてました。
    ともかく、ミッションオーバーホールをするのを優先に動きます。

    Ｙさん並びにみなさん、これからもジムニ－素人を宜しくお願いします。
    いつかみなさんと実際に会う機会がありましたら、さぞかし楽しい時間を過ごせるでしようね～
    また、お邪魔します。
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■1450 / 親記事) 　ジムニーの持病、ハンドルのブレ解消しました
□投稿者/ Ｙさん 一般人(2回)-(2013/03/10(Sun) 15:38:07)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/car/921050/2244257/note.aspx
    １１等ジムでは良くある持病のハンドルのブレ。このBBSでも度々話が出るネタです。

    皆さんからの相談に、「キングピンを確認して下さい」「ホイールバランスは見ましたか」等々のアドバイスをしていましたが、１０年を過ぎたジムで行うべき作業は別にあったことを知りました。

    それはナックルシールの劣化対策＝部品交換でした。

    フロントホイールを左右に動かす時に抵抗があるのですが、これを「プレロード」と言うようです。キングピンベアリングとナックルシールで適正な抵抗を形成するようになっているのですが、これがある程度の重さがないとハンドルのガタ（俗に言う「ハンドル・シミー」）が出やすくなるようです。

    ２３以降のジムではもう少し早く症状が出るようで、某Ｋ自動車が「ジャダーストップリングセット」なるものを販売していますが、ジム屋さんでは古くから良く知られた弱点だったんですね。長年乗っているジムですが、知らないことがまだまだ多い、日々勉強です。

    Ｋ川さんで交換してもらったら数年来悩まされた７０㎞/h前後で時より起こるハンドルのブレは見事に解消してしまいました。ハンドルのブレで打開策が見いだされずお困りの方、試してみて下さい。
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■1459 / ResNo.1) 　Re[1]: ジムニーの持病、ハンドルのブレ解消しました
□投稿者/ ドル 一般人(1回)-(2013/03/17(Sun) 13:45:43)
    カタコトカタコト・・・・
    出てます。出てますとも。ナックルのシールが外観で「ダメだな」な頃からこの症状が出るようになるかと思います。（現在は育児の兼ね合いで修理の予定なし）

    余談ですけど、昔、ナックル部分に釣り糸がこれでもかと思うくらい絡まっていたことがありました。そんなんでも走行時には全く異常が感じられないので、常日頃のチェックは重要なんだと思いましたね。
引用返信/返信
■1461 / ResNo.2) 　Re[2]: ジムニーの持病、ハンドルのブレ解消しました
□投稿者/ Yさん 一般人(5回)-(2013/03/18(Mon) 10:24:36)
    2013/03/20(Wed) 10:48:37 編集(投稿者)

    ドルさん>
    ご無沙汰しております。
    こんなところを交換する日が来るなんて全く意識にありませんでしたから、程度の良い状態を全く覚えていません。徐々に劣化しているとパット見では経年劣化には気がつかないですね。

    >ナックル部分に釣り糸がこれでもかと思うくらい絡まっていたことがありました。
    釣り糸ですか、そんなに水辺の走行が多いんですか？ハンドリングに影響が無くてもシール部の劣化を助長させちゃいますね。

    そうですね、たまに点検してみると思わぬ不具合を見つけることがありますね。車体下に潜って眺めてみるのも含めて、たまにはしっかりと点検してみることが必要なのかもしれません。
引用返信/返信
■1478 / ResNo.3) 　Re[3]: ジムニーの持病、ハンドルのブレ解消しました
□投稿者/ おとジム 一般人(8回)-(2013/04/29(Mon) 01:10:13)
    　Yさんへ
    　返事おそくなりました。
    　ナックルのシールよく見ましたか？11は布を使ってますよね。次回は100均で似たような生地を購入して……なんて思っていませんか？


    　もう、仕入れ済みでしたか。失礼しました。
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■1479 / ResNo.4) 　Re[4]: ジムニーの持病、ハンドルのブレ解消しました
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2013/04/29(Mon) 17:50:42)
    知ってしまえばなんて言うことのない作業も、１回目は結構な大事に思えます。特に我が家のジムは唯一の車なので、長期不動車にすることが出来ないので所用時間の目処の付かない作業には着手しにくいです。そのため１回目はお店に頼んで見学させてもらうか、作業経験者の指導を受けながら行うようにしています。

    >次回は100均で似たような生地を購入して……なんて思っていませんか？

    ウッ！見抜かれたかな？フ○ルトシートを丸く切ってやれば、代用できそうですよね。

    ただ次回作業（１０年弱後）となると定年した後だから・・・どんな生活をしていますかね。再就職できていれば良いのですが、「暇はあるけどお金がない」になっているのが一番怖いです。
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■1423 / 親記事) 　ミッションカバーに謎の穴？
□投稿者/ golgo45 一般人(1回)-(2013/01/25(Fri) 09:46:23)
    JA11　Ⅲ型　です。昨日エンジンオイル交換のためドレンボルトを抜こうとジムニーの車体下に潜ったら変な穴を見つけたのでお教えください。穴の位置はドレンボルトの１０センチ後ろのミッションカバーの真ん中です。十円玉位の大きさで指を入れるとギアに触れます。謎の穴の内側にはピッチが刻まれていないのでボルトで塞ぐシステムではない様ですが、走行中に小石がはいったり、水が入ったりする可能性が大です。この穴の目的、対処方法（放置、何かで塞ぐ、純正部品の抜け落ち）などありましたらご教授お願いいたします。どうも不安でなりません。お願いいたします。
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▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1426 / ResNo.1) 　Re[1]: ミッションカバーに謎の穴？
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2013/01/26(Sat) 17:33:46)
    ドロドロのコースでバンバン走ると、クラッチ内に泥が入ってクラッチが切れなくなりますので、おとジム号では、アルミテープで塞いでいました。
    何かの意味があって穴があいていると思いますが、塞いだことによって何ら障害は発生しませんでした。
引用返信/返信
■1428 / ResNo.2) 　Re[2]: ミッションカバーに謎の穴？
□投稿者/ golgo45 一般人(3回)-(2013/01/27(Sun) 21:01:15)
    おとジム様
    ご回答ありがとうございます。なんだか気持ち悪い穴ですね。ただ部品欠落でなくてひとまずホッとしてます。　不具合が無いようでしたら私もアルミテープで塞ぎます。安心しました。ありがとうございました。
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■1429 / ResNo.3) 　Re[3]: ミッションカバーに謎の穴？
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2013/01/30(Wed) 20:09:21)
    2013/01/31(Thu) 17:55:02 編集(投稿者)

    遅レスですいません。
    私も１１を購入した頃、車体下に潜って「カバーが脱落している」と思い、ディーラーに部品注文に行ったことがあります。その際に聞いた話では
    ・クラッチから出るダストの排出口
    だから穴が開いたままでカバーは無いとのことでした。

    その時は至極納得したのですが、何度かクラッチ交換を行ったときの内部の状況を見るに、後端にダストカバーがありますから、これを開けてエアーで吹けばダストは飛びますし、ホコリや水分、油分と相まってハウジング壁面に付着してしまい、底部に貯まるようなこともないように思います。

    「クラッチハウジング内に入った水を排出しやすくするため」と言う説も聞いいたことがありますが、もしそうなら未舗装の道路が標準で雨の日には水たまりがあり、そこを通過するときに水をはねクラッチ内に水が進入することが良くあった頃の名残りなのか、川もジャブジャブ走るアジア輸出を念頭においた設計思想だったのかもしれません。
    ↑オフロードに行かれる方は逆に泥の進入口になってしまう。

    新車の頃は気になった穴ですが、二十数万㎞開いたままでも特に問題は生じませんでした。おとジムさんの経験と加味すると、穴が開いていても開いていなくても好みの問題で、差異は無いのかもしれませんね。
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■1396 / 親記事) 　JA11の燃費とオイル消費について
□投稿者/ 素人マニア 一般人(1回)-(2012/11/26(Mon) 20:16:17)
    JA11VのⅢ型（F6A)について詳しい方、教えてください。
    素人整備で、タイベル交換（タペット調整未）、タービン交換（リビルト）、スロットルチャンバー取り付け、エキマニ新品交換、電動FAN化、イリジウムプラグ、オイルキャッチタンク等をつけました。MT2の１９５で街乗りリッター９Kくらいで、１５００K走行でオイルレベルゲージのMINまで減ってしまいました。点検しましたが、とくにオイル漏れしている部分は目視では見受けられません。こんなもんなんでしょうか？
    実走行１７００００KMでエンジン本体はノーマルで手を入れてません。よろしくお願いします。
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■1397 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11の燃費とオイル消費について
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2012/11/26(Mon) 20:47:15)
    １０万キロも使用しているとバルブやピストン、シリンダーの摩耗やキズの他、ピストンリング（リング溝）の汚れによって圧縮漏れが発生しやすいです。（ヘットカバーを外された際に黒いスラッジが蓄積しているようならシリンダー周りも同じような状況の可能性在り）

    その場合、一見故障がないように思えても圧縮圧力が低下して出力が低下する上に燃料消費量が上がってくる傾向にあります。

    経験値ではＦ６Ａのジムニーの場合、１０００㎞で１Ｌの消費が判断分解点でこれを超えると何らかの不具合または摩耗をしている可能性を疑ってみるのも良いかと思います。

    １回目のエンジンオーバーホール時は圧縮圧力が低下して作業に至りましたが、も１０００Kmで１L消費しなかったかと記憶しています。

    ２回目のエンジンオーバーホール（１２との２個一作業時）にはオイルの消費が著しくなりました。
    １０００㎞で１Lを超える消費（特に高速道路走行で顕著）→８０㎞/h以上でのパワー低下を認識（１名乗車の登坂車線で８０km/hキープが困難）→いつもの交換サイクル（期間）でオイルがローラインを切るように）→ベタ踏みで８０㎞/ｈぐらいしか出ない→日常でのパワー低下を認識→耐えきれずにオーバーホール

    参考にされて下さい。
引用返信/返信
■1398 / ResNo.2) 　Re[1]: JA11の燃費とオイル消費について
□投稿者/ ドル 一般人(6回)-(2012/11/27(Tue) 20:32:51)
    停車時にフロア下にオイル染みが無くて、走行1500ｋｍで空になるというのであれば、Ｙさんと同意見です。
    私のマシンもほぼ同程度の弄くりで、あともう少しで18万キロになります。今年の夏場に激しいオイル漏れをして困ってましたが、タイベル交換時（２度目）にオイルシール交換（石の様にカチカチになってました）やレベルゲージの付け根（たぶん原因はこれ）を交換したらピタリと治まりました。さすがにNonオーバーホールEgなので、オイル交換時期までにはオイル量が減ることは減りますが、無くなるまでは行かないかと思いますね。御参考まで。
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■1482 / 親記事) 　195/80Ｒ16の車検
□投稿者/ とも吉 一般人(1回)-(2013/05/05(Sun) 08:24:28)
    お世話になります。

    車検が迫ってきましたのでどなたかご教示願います。

    ホイルはブラッドレイです。

    オフセットが純正と同じ、

    車両の個体差は標準と仮定して

    タイヤが195/80Ｒ16の場合、一般的（普通は）に車検は通りますか？

    私の車両はフロントがフェンダーぎりぎりに見えます。

    ご存知の方よろしくお願いいたします。


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▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1483 / ResNo.1) 　Re[1]: 195/80Ｒ16の車検
□投稿者/ おとジム 一般人(10回)-(2013/05/05(Sun) 22:45:45)
    　車検を業者に出すのか、ユーザー車検をするのかで違いますね。
    　業者車検なら相手がダメと言ったらダメです。ユーザー車検なら195で挑戦してみてください。スピードメーター検査で注意してください。はみ出しているからダメと言われたらノーマルに戻すしかないですね。
    　あまりアドバイスにならなくて、申し訳ありません。
引用返信/返信
■1484 / ResNo.2) 　Re[1]: 195/80Ｒ16の車検
□投稿者/ へたれ親父。 一般人(2回)-(2013/05/06(Mon) 00:34:22)
    私の場合、ノーマルアルミホイール、タイヤは某社の195/80/16、ほとんどジムニー専用みたいなタイヤ、車検場には自分で持って行きます。自分で計ってもフェンダーのギリギリ、でもなんとか通りました。ここで重要なのは検査官の対応です。検査官も人間ですので検査場、検査官の人柄も関係してくると思います。最初の対応では（構造変更も一緒にやりました。）色々計ってみて、2人ぐらいで検討、まあ大丈夫だろうと、ゆうことで合格。次回からは（前回と同じタイヤですよ）でなにも言われずそのまま合格、今に至ります。重要なのはホーシングがずれてないことかな？フェンダーの縁に針糸を垂らし五円玉を重りにしてはみ出し具合をみて下さい、あまりにはみ出していると車検に合格しないかも。以上が私の経験です。参考になれば良いのですが、、、、。
引用返信/返信
■1485 / ResNo.3) 　Re[2]: 195/80Ｒ16の車検
□投稿者/ とも吉 一般人(2回)-(2013/05/25(Sat) 21:42:12)
    みなさま返信ありがとうございます。

    PCの調子が悪く返信が遅れてすみません・・・

    ユーザー車検に行ってきました。

    上記の状態で車検OKでした。

    へたれおやじさんのおっっしゃるように、検査官の方が基本車好きの

    厳しくもどこか優しい年配の方だったので、計測まではせずに

    「まあ大丈夫だろう」となんとか通りました。

    本当にありがとうございました！！








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■1474 / 親記事) 　ミッションのOH屋さん
□投稿者/ monomi 一般人(1回)-(2013/04/24(Wed) 17:44:26)
    おじゃまします。
    とうとう私のJA11ジムニーもミッションと向き合う時が来ました。
    そこでミッションをOHしていただける方を探しています。
    私にはファイトがなさすぎるこのごろですし
    業者に頼むのは最後の最後。
    好きな方が余裕を持ってOHしていただける方に少ないながらお金が使える
    といいなと思っています、最低価格は決まっていますがやはりできるだけお安くしていただければと思います。
    良い業者さんのご紹介いただけても。
    お会いできればと思うので
    中部近辺でやっていただける方ご連絡ください。ｍ
引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1475 / ResNo.1) 　Re[1]: ミッションのOH屋さん
□投稿者/ へたれ親父。 一般人(1回)-(2013/04/29(Mon) 00:13:21)
    自分でやらないんなら、ちゃんとした業者で、まともなリビルトメーカーの物に交換した方がいいと思うよ。保証の問題とか有るし。後々問題になると大変だと思うよ。
引用返信/返信
■1477 / ResNo.2) 　Re[1]: ミッションのOH屋さん
□投稿者/ おとジム 一般人(7回)-(2013/04/29(Mon) 00:57:50)
    2013/04/29(Mon) 12:46:27 編集(管理者)

    　お金をかけないで、最低限の手間で納めるのなら、中古のミッションと交換ですね。　オーバーホールは、手間がかかるし、ベアリングやシンクロも交換するので部品代だけでも結構しますね。この先もまだ乗っていくなら、私もリビルトと交換がよいと思います。
引用返信/返信
■1480 / ResNo.3) 　Re[2]: ミッションのOH屋さん
□投稿者/ Ｙさん 一般人(2回)-(2013/04/29(Mon) 18:18:58)
    建前論で言うと「自分の車は自分で維持する」のが基本ですから、無資格で自分の車をいじっても問題になりませんが（作業終了後に要検査・・・等はとりあえず置いておいて）、他人の車をいじる場合には車両整備士の資格がないと問題になります。そのため、誰もが閲覧できるネットの場で「格安でやるよ」とは言い辛いのではないでしょうか。

    それと結構労力のかかる作業ですから、自分の車で必要性に迫られた場合や仲間うちの「しがらみ」で着手する場合を除いては、なかなか進んで「やりたい」と思う作業ではないかと思います。

    仲間内に適当な人物が居れば「今度○○で酒おごるから」とか美酒を目の前に置いて「これでやってくれない？」なんて言う禁じ手（常套手段？）が通用するかもしれませんが、それまでの人間関係が無いと通じませんよね。整備工場にしても初めての客が部品を持ち込んでも、クレームを恐れて作業を請け負ってくれる場所は少ないかと思います。

    ・価格の高い順
    整備工場でＯ／Ｈ≧リビルトメーカー品のミッションを整備工業で交換>某オクでのリビルト品を整備工場で交換＞中古ミッションを整備工場で交換＞リビルトメーカー品のミッションを自分で交換>某オクでのリビルト品を自分で交換＞中古ミッションを自分で交換＞仲間に丸投げで作業をしてもらう（整備工場の作業価格は現状と工場による）

    ・信頼度の高い順
    リビルトメーカー品≧整備工場でのＯ／Ｈ＞某オクでのリビルト品≧中古ミッション（中古の良品を見つける腕による）
    と言ったところでしょうか。

    それまでに築いた人間関係や自分自身の労力を惜しまない分が安さに繋がりますから、皆さんが書かれているようにリビルト品が無難かと思います。

    ご自身で何処まで作業されるかを考えられて、参考にされて下さい。
引用返信/返信
■1481 / ResNo.4) 　Re[1]: ミッションのOH屋さん
□投稿者/ monomi 一般人(2回)-(2013/04/30(Tue) 08:11:43)
    へたれ親父さん
    おとじむさん
    Yさん
    ありがとうございます。
    中部に引っ越したのでその近辺の腕自慢とも
    であえるといいかなと思って書き込みしました。
    近くである理由には似通っていたりその人となりも知れて一興ではと。

    時間が開けば助手させてもらいますし、交換は自分でやります。
    楽しくやりたいと思ってます。
    お金の使い方も業者以外、個人個人がつながる方法を模索してたり。
    実験に最適な機体なので実験的に。

    最低金額も安値でやれというわけでなくほどほどを設定しますので
    希望より多く支払えるかもしれません。
    支払い方法など工夫してやり取りしようと思ってます。
    もし経験あって気になる方はメールいただけると幸いです。
    とても経験のある方は特にメールください。
引用返信/返信
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■1462 / 親記事) 　エイプリルフール
□投稿者/ おとジム 一般人(11回)-(2013/04/01(Mon) 00:10:49)
    　今日、４月１日はエイプリルフールですね。
    　毎年、恒例でいろいろと嘘を書いてきましたが、もう限界です。そこで、皆さんからのネタを募集して、楽をさせていただこうということです。

    　やられた！、面白かった！など、感動させていただいた方には「新品ブレーキパッド」を進呈させて頂きます。

    　よろしくお願いします

BP.jpg/21KB
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▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■1466 / ResNo.4) 　Re[3]: ついにフルモデルチェンジの予感？
□投稿者/ おとジム 一般人(2回)-(2013/04/01(Mon) 21:06:14)
    　あまりお知らせしていないのですが、「おとジム」はスズキのディーラーの仲間入りをさせて頂いています。スズキオートオークションにも登録させて頂いていますので、新古車なんかも１○○万円で購入できます。
    　もちろん新車情報も頂いてますので、ジムニーの新型については、色々とわかっているのですが、大人の事情でさすがに言えません。でも、マニアや雑誌の話って結構、本当なんだよね。
引用返信/返信
■1467 / ResNo.5) 　時刻は既に０時を回りました。
□投稿者/ Yさん 一般人(7回)-(2013/04/02(Tue) 00:47:35)
    >ジムニーの新型については、色々とわかっているのですが、大人の事情でさすがに言えません。
    業界関係者ではないのでエープリルフールネタとしてなら許されるかと・・・情報信頼度はあえて記載しません。０～１００％答えがでるのはいつの日でしょう。

    怪しいスクープ第２段。
    何でもない物体ですが、我が家のジムとソーラー発電システム等に搭載されています。大人の事情で詳細は記述できませんが、特許取得につながるかもしれないエネルギー○○効率を改善する・・・。ご想像にお任せします。
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■1468 / ResNo.6) 　常連様今年もありがとうございました。
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2013/04/02(Tue) 21:46:49)
    アロハさん、Yさん
    今年もおつきあい、ありがとうございました。
    本当にブレーキパッドを用意していたのですが、他に応募が無くてガックリ。

    また、来年もよろしくお願いします。

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IMG_0246.jpg/51KB
引用返信/返信
■1469 / ResNo.7) 　Re[6]: 常連様今年もありがとうございました。
□投稿者/ ALOHA 糖尿痛風狭心症 一般人(2回)-(2013/04/08(Mon) 18:33:11)
    毎年高齢ですから。
    今年度もよろしくです！


引用返信/返信
■1470 / ResNo.8) 　Re[7]: 常連様今年もありがとうございました。
□投稿者/ おとジム 一般人(4回)-(2013/04/08(Mon) 21:45:51)
    >糖尿痛風狭心症

    色々と痛いものを抱えていますね。
    お互い、初老ですかね？

    遺言状には、「ジムニーの全権をおとジムに託す」と書いておいてくださいね。



引用返信/返信
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