1. 　セルからカチカチ音3
   
2. 　デスビキャップ、ローター、ハイテンションコード交換
   
3. 　盗難防止装置　
4. 　セルからカチカチ音２
5. 　セルからカチカチ音　
6. 　5.8万ボルトコイル　
7. 　5万V超コイル
8. 　レーシングバッテリー
9. 　プラ グ交換　イリジウム　　
10. 　プラグ紹介　ボッシュプラチナ＋4
11. 　プラグコード交換
12. 　モ ロ似ーシッポワイヤー
13. 　燃調コントロラー　
14. 　アース 補強

　セルからカチカチ音３

　

　リレー、プッシュ式スターター（スタートボタン）及び盗難防止スイッチの配線図を掲載 します。

　

左からスタートボタン、盗難防止スイッチ、ハザードスイッチと豪華にスイッチが並びました。

　デスビキャップ、ローター、ハイテンションコード交換

　
写真左が新三兄弟　右が旧三兄弟

　　　　
キャップ内の突起の比較　左が新　右が旧（削られている）
　　　　　
ローターの比較　左が新　右が旧（サビている）　

明らかに劣化しております。これでは、電気の通りが悪くプラグに高電圧が届きません。
いままで、放置していたのには訳があります。カプチーノのエンジンと交換すると、デスビとファイヤーウォールの間隔が狭くボルトを外すのにドライバーが入 らないので交換作業が大変なんです。

交換したところ、絶好調に戻りました。面倒がらずに早くやっときゃ良かった！

　盗難防止装置

　

　ハザードスイッチ左側のスイッチが、盗難防止装置を作動させるスイッチ。泥棒さんには 分からぬようスイッチの記号、オン、オフはあえて 記入しません。元はフォグランプスイッチが入っていましたが、ドンピシャリの大きさのスイッチを探してはめ込みました。

　セルからカチカチ音２

　

　

　セルからカチカチ音

5.8万ボルト点火コイル

　取付は、純正と同じで加工や工作の必要はありません。メッキボディーのため、飾りけの 無いエンジンルームでちょっと豪華な感じがします。

　

5万V超点火コイル

　

1. センターコード先端は、コイルに付属の端子とゴムブーツに交換する作業がある。
2. プラス、マイナスの端子の形状が、ジムニーには合わないのでD.I.Y作業が必要になる。
3. コイル本体の形状が四角なので、ポン付け交換ができずステーの製作が必要になる。
4. 若干ですが、内部のオイルが漏れる。　
5. それなりのお値段（15000円程度）になってしまう。

　レーシングバッテリー

左　レーシングバッテリー　　右　1980円のバッテリー

　NGKのプラチナプラグに不満はなかったが、興味本意で最新式のイリジウムに交換し てみた。
　イリジウムプラグはNGKとデンソーから販売されているが、小売店ではデンソーの方が安かったので、デン ソーを購入した。
　イリジウムプラグは中心電極が0.4ミリと極端に細い先端にイリジウムが溶着されている。接地電極にはデ ンソーお得意のU溝が掘られ先端がテーパーに削られている。
　走行状態ではプラチナプラグよりは加速が鋭く、爆発の一発々が伝わってくるような感じである。
　高性能プラグを長く使うか、廉価なプラグをこまめに交換するか迷うところである。

　
　　プラグ紹介　ボッシュプラチナ＋4

　クヤシー、実に悔しい。あちこち探してやっと入手した幻のプラグですが、私のジムニーはDOHCエ ンジンに乗せ換えたので、適合サイズが無く、このプラグの素晴らしさを体験できない。ジムニーに搭載されているF6AのSOHCには適合するので、代わり にモニターの方に体験してもらった。

　モニター1　北九州市のSさん （イリジウムプラグからボッシュプラチナ＋4へ）
　ボッシュのプラグを取り付けました。
　まず、いま使用しているイリジュウムプラグの使用感覚を再確認をしてから試乗しました。
　クランキング、一呼吸をおいて元気よく始動し暫くはアイドリング。回転数がいつもより100rpm位高い ようです。エンジンが暖まってから発車したところ、少しだけトルクが増し滑らかです！　
　アクセルを踏み込み、回転数を上げて行くとイリジュウムとの差はなくなっていくようですが、イリジュウム を相手にしても十分個性を主張しているプラグと思われ、さらにエンジンの質感が改善されます。静かに、いや余計な音が少ないということでしょうか。比較の 対象がイリジュウムでも十分メリットがあるプラグです。

　モニター２　埼玉県入間市のYさん（プラチナプラグ装着＋プラグ向き配意からボッシュプラチ ナ＋4へ）
　さて「プラグ」ですが走りだした直後に吹け上がりが良いような気がしました。通常走行での 差は感じられなくなっていましたが。顕著な差が出る上り坂やフル加速時等の高負荷時では、今までの空燃費コントローラーのセッティングでは坂道でのフル加 速なんて事をすると軽くノッキングしていたのですがそれが出なくなりました。また空燃費コントローラーも５〜１０目盛り絞っても（燃料を薄くする）ノッキ ングは出ません。点火時期等も含めてセッティングしなおして最良値に調整してみたいと思います。

　
　モニター3　トライアル競技に出場している横浜市のYさんから
　ボッシュのプラグを今日つけて近所の一般道を走ってみました。変更後の感想は、トルクが太くなったような 感じで特に上り坂でアクセルを緩めてからまたアクセルを踏むときの加速がよくなりました。全域に渡ってトルクが太くなり、とても満足しています。これから も使用して、燃費なども向上するのではないのかと思い楽しみです。
　
　モニターの方から、低速トルクの増大と高負荷時の改善が報告されています。これらはプラグによるエンジン 性能向上の真価を発揮したことの証しです。中心の極細プラチナ電極から、その時のシリンダーの状態に最も適した状態の接地電極に放電されます。更に、火炎 核が今までのプラグのように左右方向だけでなく、扇型に成長するのでより混合気に着火するのです。
　貴方を中心電極に例えれば、四方に4人の彼女がいて、貴方の都合に応じていつでも誰かとHなデートができ るという羨ましい状態です。もちろん特定の相手とHしても結構、日替わりでも結構です。ただし、するのはプラグの中心電極ですが。
　ボッシュプラチナ＋4、写真を見ただけで試したくなるプラグではないですか？
　やっと私にも装着できるようになりました。ただし昭和58年式のホンダMTX200という2サイクル単気 筒オフロードオートバイです。2サイクルはオイルも一緒に燃焼させる毎回爆発ですのでプラグには過酷なものです。200ccのオートバイでは3000回転 以下では使い物になりませんので低速トルクの増大は実感できませんが、4000回転あたりでの不整爆発が低減したのが確認できます。5000回転を超える とレッドゾーンまで一気に吹きあがるこの加速には感心しています。
　

　赤色コードに銀色のシッポの生えたプラグコードが高価な値段で販売されていますが、同じ構造のものを黄色コードで作ってみました。
　名付けて「モロ似ーシッポワイヤー」
　織ってある銅線コードを、黄色プラグコードに差し込んで途中から銅線のシッポを出し、その上から熱で収縮するビニルを被せて完成です。
　確かに低速トルクが向上したようで、330倍とはならないまでも発進時のクラッチミートで効果が分かり、ターボが効き出すまでは十分恩恵に預かれるよう な気がします。

　燃料調節器を自作しました。薄いL2〜濃いR3までノーマルを含めて6段階調整でき ますので、市販品のように「薄い」のみでは有りません。
　さっそく取りつけて走行チェックしました。アイドリングでL2からR3まで調整しながら排ガスの臭いを嗅 ぐと明らかに違います。L2では水っぽい感じ、R3では目が痛いほどの不完全燃焼臭がします。
　追い越し加速を（ターボを最大限使える5速で40〜60キロ）計測しました。

　燃料調節器の上手な使い方

薄い方

1. 車検時の排ガス対策
2. アイドリング時の環境対策
3. 定速走行時の燃費向上

1. 爆音、黒煙ブン撒きのランクルを抜き去る時
2. ここ一発の瞬発力が必要な時
3. 高効率なエアークリーナーを付けた車の適正燃料

　選択されたポジションを夜間でも確認できるようにLEDが赤と緑で光ります。私はイグニッション キーを抜いても光るように配線しましたので、盗難警報装置が作動していると思われ犯罪予防にもなりますが？、購入してから一回もワックスを掛けたことがな い艶無しジムニーを窃盗するやつはいません。
　LEDの消費電力は無視できる程度なので、常時点灯してもバッテリー上がりの心配は有りません。

　今回新たに作成した燃料調整器は、前型と比較して小型化に成功し、更にL3を追加しました。このことによ り、ノーマルを含めて7段階に調整出来ますので走行状態によりきめ細かく対応出来ることとなりました。

    大ブレイクしている「アースチューン」ですが、エンジンルームをカラフルな配線で飾るのには精神的に抵抗がありますので、気がつかないような「アース補 強」を致しました。 ノーマルのは線に残してあります。

アース補強Q＆A Q   どこにアースをしたらいいですか？ A　以下の写真等を参考にしてください。 Q   電線は何を使用したら良いですか？ A   写真でも分るように、なるべく太い電線を使用し、両端には端子を圧着して使用しています。    ホームセンター等でアースチューンキットが販売されていますので、自作するより確実で安くなる場合もあります。 Q   注意事項はありますか？ A　アース線が回転部分、高熱部分、プラス電気に触れないように配線してください。 Q　マイナス側の補強もあるなら、プラス側の強化もあるのでは？ A　あります。しかし、プラス側は配線方法によってはショートして火災が発生する危険があるので掲載しません。 　　メールを戴いても一切返答いたしませんし、おとジム号も実施していません。

1. バッテリーのマイナスと直近のボディーに

バッテリーのマイナス端子からボディーアースが集中しているボルトに配線
 
2. エンジンのデスビの根元付近からボディーに

純正アースにアースを補強
 
3. オルタネーターを支えているステーからボディーに

　電気はこのオルタネーターで発生させています
 
4. ガソリンを噴射するインジェクターとアイドリングをコントロールするISCのアースが集中しているところ


　ジムニーのノーマルエンジンでは、サーモスタットが入ってる丸いふくらみと言うか、ラジエーターホースの付け根にアース線が何本かボルト締めされている ところです。